Αρχίζει τη Δευτέρα 28/9 η υποβολή αιτήσεων για 420 θέσεις Λιμενοφυλάκων. Οι ειδικότητες, τα δικαιολογητικά

Ξεκινάει η υποβολή αιτήσεων για την απευθείας κατάταξη στο Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή 420 Δοκίμων Λιμενοφυλάκων (ανδρών - γυναικών), που θα επιλεγούν με μοριοδότηση.
Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να υποβάλουν ηλεκτρονικά Αίτηση - Υπεύθυνη δήλωση και τα απαραίτητα δικαιολογητικά από την Δευτέρα 28/9 μέχρι και την Τρίτη 13/10/2026.
Αξιοσημείωτο είναι ότι το 70% των θέσεων θα καλυφθεί στελέχη που έχουν υπηρετήσει στις Ειδικές Δυνάμεις (Καταδρομείς, Αλεξιπτωτιστές, Πεζοναύτες και Βατραχάνθρωποι) και το 30% από υποψηφίους γενικής κατηγορίας.
Συγκεκριμένα, οι 420 θέσεις κατανέμονται ως εξής:

Πως βρέθηκαν σε παραλία της Άνδρου πάνω από 2 κιλά κοκαΐνη που "ψάρεψαν" οι Λιμενικοί. Τα πιθανά ενδεχόμενα

Η «ψαριά» των Λιμενικών σε παραλία της Άνδρου έφερε στην «επιφάνεια» περισσότερα από δύο κιλά κοκαΐνης!
Η μεγάλη ποσότητα από το «ναρκωτικό των σαλονιών» βρέθηκε σε δύο δόσεις. Αρχικά, στελέχη του Λιμεναρχείου Άνδρου, μετά από πληροφορίες που έλαβαν, βρήκαν την Τετάρτη (19/8) στην πανέμορφη παραλία Γυάλια (σε χάρτες αναφέρεται ως Γιαλιά) μια νάιλον συσκευασία, που περιείχε 1.230 γραμμάτια από τη «λευκή σκόνη».
Αμέσως, ειδοποιήθηκε η Μονάδα Υποβρυχίων Αποστολών του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ και ένα κλιμάκιο της έφτασε στο νησί.
 Έτσι, όλη την επόμενη μέρα (20/8) οι «βατραχάνθρωποι» του Λιμενικού άρχισαν

Πειραιάς: Τι γίνεται με τη Σχολή Λιμενοφυλάκων; Ανησυχία μήπως φεύγει από τη πόλη. Πως χάθηκε δωρεά αναβάθμισης

Οι… αναζητήσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας για τη στέγαση και εκπαίδευση 420 νέων Λιμενοφυλάκων δημιουργεί ερωτηματικά για τη συνέχεια της… παρουσίας της Σχολής Λιμενοφυλάκων στον Πειραιά.
Με το προηγούμενο μάλιστα της απομάκρυνσης του Ναυτοδικείου από την πόλη η ανησυχία εντείνεται μήπως χάριν ενός κυβερνητικού «σχεδίου αξιοποίησης κτιρίων» μέσω του real estate οδηγείται τελικά ο Πειραιάς στην… ερήμωση από δημόσια κτίρια, συνδεδεμένα με την ιστορία του και την οικονομική ζωή του!
Το θέμα ανοίγει με δύο καίρια ερωτήματα το Τμήμα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ:
1.    «Αναζητούνται λοιπόν πλέον χώροι φιλοξενίας για να διαμείνουν και να σιτιστούν (αν τελικώς σιτιστούν) οι δόκιμοι Λιμενοφύλακες με μια διαδικασία που θυμίζει την αναζήτηση χώρων στέγασης και εξασφάλισης σίτισης για τους πρόσφυγες που καταφεύγουν στη χώρα μας;»
2.    «Επιδιώκεται η στέγαση τους   σε χώρους όπως η Σχολή Εμπορικού Ναυτικού του Ασπρόπυργου και το ΚΕΣΕΝ ( Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού), χώροι που ουδεμία σχέση έχουν με τα προβλεπόμενα για ενδιαίτηση και εκπαίδευση στρατιωτικού προσωπικού και προσωπικού των Σωμάτων Ασφαλείας;»
«Τι ακριβώς συμβαίνει κε Υπουργέ Ναυτιλίας με τη Σχολή Λιμενοφυλάκων και με το θέμα της φοίτησης των 420 νέων Λιμενοφυλάκων που αναζητούνται χώροι για να φιλοξενηθούν και να πραγματοποιηθεί το εκπαιδευτικό τους πρόγραμμα;», διερωτάται το Τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ- Προοδευτική Συμμαχία.
Ειδικά, για την εκπαίδευσή τους το ερώτημα είναι:

Φωτό: Καραμπόλα… σκαφών στην Αίγινα, σύγκρουση ταχύπλοου με ιστιοφόρο στην Ερέτρια και άλλες περιπέτειες!

Το ταχύπλοο που συγκρούστηκε στην Ερέτρια

Μια… καραμπόλα σκαφών στην Αίγινα και μια σύγκρουση ενός ταχύπλοου με ένα ιστιοφόρο στην Ερέτρια, ανήμερα το Δεκαπενταύγουστο,  «έκλεισαν» μια σειρά θαλασσιών περιπετειών με διάφορα σκάφη.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ανακοινώσεις του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος Ελληνικής- Ακτοφυλακής:
Ανήμερα το Δεκαπενταύγουστο:
1. Ένα εκμισθωμένο ελληνικό επαγγελματικό τουριστικό σκάφος, με τετραμελές πλήρωμα και οκτώ αλλοδαπούς επιβάτες κατά τον απόπλου του από το λιμάνι της Αίγινας προσέκρουσε διαδοχικά σε άλλα σκάφη, που ελλιμενίζονταν κοντά στο Ναυτικό Όμιλο του νησιού.
Η ασυνήθιστη «καραμπόλα» προκάλεσε αναστάτωση. Αμέσως, στο σημείο μετέβη ιδιωτικό σκάφος με επιβαίνοντα ιδιώτη δύτη.
Ο δύτης βούτηξε και απομάκρυνε ξένα αντικείμενα από την αριστερή προπέλα του σκάφους, το οποίο με τη βοήθειά του απομακρύνθηκε από τα ελλιμενισμένα σκάφη.
Πιθανολογείται ότι

Θαλάσσια ρύπανση έξω από το λιμάνι του Πειραιά. Συνελήφθη ο πλοίαρχος ενός τάνκερ. Εξετάζεται εμπλοκή και άλλου πλοίου

Θαλάσσια ρύπανση εντοπίστηκε, το μεσημέρι της Πέμπτης 6/8, έξω από το λιμάνι του Πειραιά!
Μια πρώτη ρύπανση από ελαφριά ιριδίζοντα αυτοδιαλυόμενα πετρελαιοειδή κατάλοιπα εντοπίστηκε, από στελέχη του Λιμεναρχείου Κερατσινίου στον όρμο Κράκαρη, στα Λιπάσματα Δραπετσώνας.
Όπως έγινε γνωστό από το Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος, μόλις έφτασαν στην περιοχή τα στελέχη του Λιμενικού είδαν ότι είχε τοποθετηθεί ένα πλωτό απορροφητικό φράγμα μεταξύ ενός δεξαμενόπλοιου με σημαία Μάλτας και της προβλήτας, όπου είχε εγκλωβιστεί θαλάσσια ρύπανση από διάσπαρτα πετρελαιοειδή ιριδίζουσας μορφής, έκτασης περίπου 5 τετραγωνικών μέτρων.
Ο 59χρονος πλοίαρχος του πλοίου, που συνελήφθη και οδηγήθηκε στο λιμεναρχείο Κερατσινίου, σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος, αποδέχθηκε την υπαιτιότητα για την συγκεκριμένη ρύπανση.

Και νέα ρύπανση

Ωστόσο, στη συνέχεια, σε έλεγχο της ευρύτερης θαλάσσιας περιοχής, εξαιτίας των επικρατουσών ανεμολογικών συνθηκών, έξω από το λιμάνι του Πειραιά και κοντά στην περιοχή εκτέλεσης έργων επέκτασης του λιμένα, διαπιστώθηκε και άλλη ρύπανση από

Αυξήσεις- φωτιά για επιβάτες και μικρά ΙΧ από 1/8 στα εισιτήρια Περάματος- Σαλαμίνας. Όλες οι νέες τιμές

Φωτό αρχείου

Αυξήσεις- φωτιά για επιβάτες και μικρά ΙΧ αυτοκίνητα ήρθαν μέσα στον Αύγουστο στη πορθμειακή γραμμή Περάματος- Σαλαμίνας!
Συγκεκριμένα, η τιμή του εισιτηρίου στον μεμονωμένο επιβάτη αυξάνεται κατά 8,33% και στα ΙΧ μήκους κάτω των 4,25 μέτρων (που είναι και τα περισσότερα) η αύξηση είναι 10,34%!
Οι νέες τιμές σε μια από τις μεγαλύτερες σε κίνηση πορθμειακές γραμμές της Ευρώπης αποτελούν ένα πρόσθετο κόστος στις

Λιμενικοί βγήκαν στη στεριά και "ψαρεύουν" ναρκωτικά! Κατασχέθηκαν συνολικά πάνω από 43 κιλά χασίς σε 4 υποθέσεις

Δίχτυα… στη στεριά έχουν «απλώσει» στελέχη του Γραφείου Ασφαλείας του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά και έχουν προχωρήσει, τις τελευταίες μέρες, σε πολλές συλλήψεις και κατασχέσεις μεγάλων ποσοτήτων ναρκωτικών, κυρίως χασίς σε διάφορες μορφές.
Πρόκειται για τέσσερις διαφορετικές υποθέσεις, με ισάριθμους συλληφθέντες, για κάθε μια από τις οποίες έχει εκδοθεί ανακοίνωση του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος- Ελληνικής Ακτοφυλακής.
Σύμφωνα, πάντα, με τις ανακοινώσεις του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος- Ελληνικής Ακτοφυλακής:
Η τελευταία σύλληψη έγινε την Παρασκευή 17/7, σε περιοχή της Αττικής και ήταν ενός 47χρονου Έλληνα, που βρέθηκε να κατέχει, συνολικά, περισσότερα από 25 κιλά χασίς (κάνναβης), που η αξία της με τιμές της «πιάτσας» υπολογίζεται ότι ξεπερνάει τα 800.000 €!
Οι λιμενικοί έφτασαν στον 47χρονο αξιοποιώντας πληροφορίες, που είχαν. Όταν τον συνέλαβαν βρέθηκε να κατέχει μέσα σε ένα σακίδιο πέντε αεροστεγείς πλαστικές συσκευασίες, με φυτικά αποσπάσματα ακατέργαστης κάνναβης, συνολικού μεικτού βάρους 5 κιλών και 199 γραμμαρίων.
Στη συνέχεια, σε έρευνα στο σπίτι του με τη συνδρομή του αστυνομικού σκύλου ανίχνευσης ναρκωτικών ουσιών «ΜΠΡΑΤ» βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:
• 16 κιλά και τριάντα γραμμάρια (16,030 κιλά) ακατέργαστης κάνναβης. Και
• 4,899 κιλά κατεργασμένης κάνναβης σε μορφή σοκολάτας.
Ακόμα κατασχέθηκαν δύο  ζυγαριές ακριβείας και μια συσκευή θερμοκόλλησης αεροστεγούς συσκευασίας.
Έλεγχοι στα λιμάνια 

Η αρχή μιας… αλυσίδας υποθέσεων αυτών των πρώτων 17 ημερών του Ιουλίου έγινε

Η "ταυτότητα" των Ποσειδωνίων 2026: Πόσοι οι συμμετέχοντες, οι χώρες, ο κύκλος εργασιών της ναυτιλιακής έκθεσης

Η μεγάλη διεθνής ναυτιλιακή έκθεση Ποσειδώνια 2026 ανοίγει, την 1η Ιουνίου, τις πύλες της στο Athens Metropolitan Expo και υποδέχεται περισσότερους από 40.000 επαγγελματίες του ναυτιλιακού κλάδου από όλο τον κόσμο.
Η φετινή διοργάνωση που αναμένεται να αποτελέσει όχι μόνο τη μεγαλύτερη αλλά και την πλέον αναμενόμενη στη μακρά ιστορία του θεσμού πραγματοποιείται εν μέσω μεγάλων γεωπολιτικών προκλήσεων, που φέρνουν τη ναυτιλία στο επίκεντρο του διεθνούς ενδιαφέροντος, αναδεικνύοντας το στρατηγικό ρόλο των θαλάσσιων μεταφορών στο παγκόσμιο εμπόριο, την ενεργειακή ασφάλεια και την οικονομική σταθερότητα.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον συζητήσεις από την ασφάλιση και τη διαχείριση κινδύνων έως την ενεργειακή μετάβαση, την ψηφιοποίηση και την ασφάλεια στη θάλασσα, που θα γίνουν στο συνεδριακό πρόγραμμα των Ποσειδωνίων 2026 αναδεικνύουν έναν κλάδο που μετασχηματίζεται ενεργά, ως απάντηση στη γεωπολιτική αστάθεια και τις διαρθρωτικές αλλαγές. 
Ας δούμε όμως μερικά ενδιαφέροντα αριθμητικά στοιχεία, που αποτυπώνουν τη πολύπλευρη σημασία της μεγάλης διεθνούς ναυτιλιακής έκθεσης:

ΣΥΡΙΖΑ: «Ανεξέλεγκτες οι τιμές των ακτοπλοϊκών. Εκτός λειτουργίας (ένα χρόνο) το Παρατηρητήριο Τιμών»

Εκτός λειτουργίας βρίσκεται εδώ και σχεδόν ένα χρόνο το Παρατηρητήριο Τιμών των ναύλων της ακτοπλοΐας, στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας αφήνοντας στο «σκοτάδι» τους επιβάτες για τις αλλαγές των τιμών στα εισιτήρια των πλοίων.
Το θέμα ανέδειξε, με ερώτηση στη Βουλή προς τον υπουργό Ναυτιλίας ο βουλευτής Μαγνησίας και τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναδεικνύοντας τη σοβαρή εκκρεμότητα που έχει προκύψει από τη διακοπή λειτουργίας του «Παρατηρητηρίου Τιμών Ναύλων Ακτοπλοϊκών Μεταφορών» από τον Μάιο του 2025.
«Το Παρατηρητήριο, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2024, αποτελούσε ένα

Πόσοι Έλληνες ναυτικοί είναι εγκλωβισμένοι σε πλοία στον ¨καυτό" Περσικό κόλπο! Απεργία της ΠΝΟ για επιστροφή τους

Ώρες αγωνίας για πολλούς ναυτικούς που παραμένουν εγκλωβισμένοι σε πλοία στην «καυτή» περιοχή του Περσικού κόλπου, καθώς ήδη υπάρχουν πλήγματα σε πλοία και λιμενικές εγκαταστάσεις, με τραυματισμούς ναυτικών!
Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) και ναυτεργατικά σωματεία απαιτούν από την κυβέρνηση να κηρυχτεί η περιοχή εμπόλεμη ζώνη και να υπάρξει μέριμνα επαναπατρισμού για όσους ναυτικούς επιθυμούν να φύγουν από τα πλοία.
Καθώς, όμως, δεν γίνεται καμία κίνηση από την πλευρά της κυβέρνησης, η Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΝΟ αποφάσισε ομόφωνα να πραγματοποιηθεί, την Πέμπτη 5/3, 24ωρη απεργία σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, με αιτήματα:

Άρθρο: Αρνητικές «πρωτιές» του Υπουργείου Ναυτιλίας αποτυπώνονται στον προϋπολογισμό του 2026

Του Χρήστου Λαμπρίδη
Μέλος Πολιτικής Γραμματείας ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ


Ολοκληρώθηκε η συζήτηση στη Βουλή για τον προϋπολογισμό του 2026, η οποία παρουσίασε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ιδιαίτερα τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στον πολυετή δημοσιονομικό προγραμματισμό 2026 – 2029 είναι άκρως αποκαλυπτικά για το επερχόμενο κύμα λιτότητας που θα ακολουθήσει με σημαντικές μειώσεις δαπανών σε κρίσιμους τομείς. Οι μειώσεις αυτές αφορούν και στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τα έτη 2027 και 2028. 
Πέρα ωστόσο από τα βασικά μεγέθη που παρουσιάζονται στον προϋπολογισμό και αφορούν στο χώρο της ναυτιλίας, τα στοιχεία του προϋπολογισμού παρουσιάζουν αρνητικές επιδόσεις και σε επιμέρους τομείς πολιτικής για το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, οι οποίες είναι δηλωτικές της παρέμβασης της Νέας Δημοκρατίας στο συγκεκριμένο χώρο. 

Πάρεργο για την πολιτική ηγεσία η εκπαίδευση του προσωπικού
Στον δείκτη εκπαίδευσης προσωπικού που αποτυπώνει σε ποσοστό τον αριθμό των εργαζομένων που συμμετείχαν σε τουλάχιστον ένα εκπαιδευτικό σεμινάριο το έτος σε σχέση με το σύνολο των υπηρετούντων, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με ποσοστό 10,60%  βρίσκεται στην προτελευταία θέση των Υπουργείων. Τελευταίο βρίσκεται το Υπουργείο Άμυνας με ποσοστό 9,52%, χωρίς ωστόσο να έχει υπολογιστεί το σύνολο του προσωπικού του, παρά μόνο αυτό που υπηρετεί στο ΓΕΕΘΑ. Για λόγους σύγκρισης αξίζει να αναφέρουμε ως παραδείγματα ότι το αντίστοιχο ποσοστό στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών είναι 55%, στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη 25%, στο Υπουργείο Τουρισμού 90% κα. 
Η επίδοση αυτή φανερώνει την τεράστια απαξίωση του προσωπικού και ιδιαίτερα του πολιτικού προσωπικού από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Η υποστελέχωση του Υπουργείου έχει φτάσει σε δραματικά επίπεδα. Οι χαμηλές μισθολογικές απολαβές και η έλλειψη κινήτρων για το πολιτικό προσωπικό, όπως φαίνεται και από τον συγκεκριμένο δείκτη, φανερώνουν τα αίτια της αποψίλωσης των υπηρεσιών λόγω και της απροθυμίας των δημοσίων υπαλλήλων να επιλέξουν να υπηρετήσουν στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής .

Αποτυχία στην επίτευξη περιβαλλοντικών στόχων 
Στον προϋπολογισμό επίσης αξιολογείται το αποτύπωμα των προγραμμάτων των φορέων της κεντρικής διοίκησης ως προς την επίτευξη των έξι στόχων βιώσιμων δραστηριοτήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης τόσο συνολικά όσο και επιμέρους. 
Οι έξι στόχοι είναι οι ακόλουθοι: α) μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, β) προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, γ) βιώσιμη χρήση και προστασία των υδάτινων και των θαλάσσιων πόρων, δ) μετάβαση σε κυκλική οικονομία, ε) πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης και στ) προστασία και αποκατάσταση της βιοποικιλότητας και των οικοσυστημάτων.
Από τα 177 προγράμματα/ πολιτικές όλων των φορέων της κεντρικής διοίκησης, μόνο δύο συνολικά έχουν αρνητικό αποτύπωμα στην επίτευξη των στόχων βιωσιμότητας!!! Η ναυτιλιακή πολιτική και ο έλεγχος των πλοίων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και οι δράσεις κοινωνικής προστασίας του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας. 
Ακόμα όμως και σε αυτό το πεδίο, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, στο συγκεκριμένο πρόγραμμα, αφήνει αρνητικό αποτύπωμα στους πέντε από τους έξι στόχους ενώ το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας στο δικό του πρόγραμμα σε δυο. Η ανάθεση συμβάσεων στην ακτοπλοΐα σε παλαιού τύπου πλοία με αυξημένες εκπομπές ρύπων συμβάλλουν στην αρνητική αξιολόγηση που αποτυπώνεται. 
Πρόκειται πραγματικά περί κατορθώματος, πολιτικές που αφορούν στο πλέον φιλικό περιβάλλον μέσο για τις μεταφορές που είναι το πλοίο, να έχουν αρνητικό αποτύπωμα στην επίτευξη των στόχων βιωσιμότητας.

Στην προτελευταία θέση στον προϋπολογισμό έργων του Ταμείου Ανάκαμψης για το 2024  
Σημαντικά είναι επίσης και τα απολογιστικά στοιχεία για το έτος 2024 που αφορούν στον προϋπολογισμό και στις πληρωμές έργων ενταγμένων στο Ταμείο Ανάκαμψης, αφού και σε αυτό το σκέλος το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής φαίνεται να υστερεί. Με ένταξη έργων στο Ταμείο Ανάκαμψης της τάξης των 5 εκατομμυρίων ευρώ, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής βρίσκεται στην προτελευταία θέση, με το Υπουργείο Εξωτερικών με 4 εκατομμύρια ευρώ να βρίσκεται στην τελευταία. Αντίθετα τα περισσότερα υπουργεία για το 2024 είχαν εντάξει έργα δεκάδων ή εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. 
Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με πολιτικές που θα έπρεπε να έχουν έντονο κοινωνικό πρόσημο λόγω της προσπάθειας επίτευξης της συνοχής του νησιωτικού χώρου, είναι απαράδεκτο να υπολείπεται σε τόσο μεγάλο βαθμό στην ένταξη έργων.

• Για όσους παρακολουθούν διαχρονικά την πολιτική της Νέας Δημοκρατίας στο χώρο της ναυτιλίας αυτές οι αρνητικές επιδόσεις δεν πρέπει να ξενίζουν. Σε θέματα προσωπικού, περιβαλλοντικής προστασίας και κοινωνικής πολιτικής, ιδιαίτερα στο νησιωτικό χώρο, πάντα κινούνταν στην κατεύθυνση ενός αναχρονιστικού πλαισίου πολιτικής. Ένα τέτοιο πλαίσιο απαξίωνε και απαξιώνει συνολικά το Υπουργείο και περιορίζει τις δυνατότητες του να παρέμβει με θετικό τρόπο στην οικονομία και στην κοινωνία. Η πολιτική αλλαγή προς μια προοδευτική κατεύθυνση και στο χώρο της  ναυτιλίας μπορεί να αναδείξει τις σημαντικές δυνατότητες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για παρεμβάσεις με σημαντικό αναπτυξιακό όφελος για τη χώρα. 

Άρθρο: Το χρονολόγιο της κατεδάφισης του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης από τη ΝΔ

Με αφορμή τη συζήτηση που διεξάγεται στη Βουλή για το νομοσχέδιο με τίτλο "Εποπτική Μονάδα Ασφάλειας Λιμένων και Πλοίων" αναδημοσιεύουμε το παρακάτω άρθρο*

Του Χρήστου Λαμπρίδη
μέλος της Πολιτικής Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ

Με συνεχείς πειραματισμούς η ΝΔ την περίοδο 2012 - 2015 και από το 2019 και μετά, έχει προκαλέσει ένα τεράστιο αλαλούμ στο σύστημα λιμενικής διακυβέρνησης
Η Νέα Δημοκρατία, είτε ως αντιπολίτευση είτε από θέση κυβερνητικής ευθύνης αρνείται να αντιληφθεί, ότι και στο χώρο των λιμένων, « έχει ανακαλυφθεί ο τροχός». Με συνεχείς πειραματισμούς , την περίοδο 2012 - 2015 και από το 2019 και μετά, έχει προκαλέσει ένα τεράστιο αλαλούμ στο σύστημα λιμενικής διακυβέρνησης. Τελευταίο επεισόδιο αυτής της σειράς των άστοχων αποφάσεων, αποτελεί το σχέδιο νόμου που συζητείται αυτές τις μέρες στη βουλή για τη σύσταση της Εποπτικής Μονάδας Ασφάλειας Λιμένων και Πλοίων (ΕΜΑΛΠ).

Ποιο είναι το κυρίαρχο σύστημα λιμενικής διακυβέρνησης διεθνώς
Είναι χρήσιμο για να καταδείξει κανείς το μέγεθος των κυβερνητικών αστοχιών, να αναφερθεί στο σύστημα λιμενικής διακυβέρνησης στην Ευρώπη, στη Βόρεια Αμερική και στο σύνολο του ανεπτυγμένου κόσμου.
Σε αυτές τις χώρες, τα λιμάνια ανήκουν στο

Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Η κυβέρνηση "πανηγυρίζει", η αντιπολίτευση καταγγέλλει και οι αυξήσεις των τιμών είναι εδώ

Σε «ναυάγιο» οδηγείται η επικοινωνιακή «αντεπίθεση» της κυβέρνησης με αιχμή τις (πανάκριβες) τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων!
Παρότι ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας εμφανίζεται να δηλώνει ότι θα συγκρατηθούν οι τιμές των εισιτηρίων, η πραγματικότητα δείχνει πως τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια έχουν ήδη πάρει την…. ανηφόρα και η  αντιπολίτευση εξαπολύει «πυρά» στην κυβέρνηση για παραπλάνηση του επιβατικού κοινού!
Συγκεκριμένα, ο υπουργός από την πρώτη μέρα ανάληψης των καθηκόντων του δήλωσε πως θα επιδιώξει μα συγκρατηθούν οι τιμές των εισιτηρίων, εκφράζοντας την κυβερνητική τακτική, η οποία «ξεδιπλώθηκε» και με δηλώσεις του αντιπρόεδρου της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη.
Ακολούθησε η κατάθεση τροπολογίας με την οποία:

Μέτρα προστασίας ναυτικών στην Ερυθρά Θάλασσα ζητούν από κράτη και εφοπλιστές διεθνείς ναυτικές οργανώσεις. Σιωπή της Ελλάδας!

Φωτό αρχείου

«Άμεση δράση» ζητάνε η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) και τα συνδικάτα των ναυτικών σε όλο τον κόσμο για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των ναυτικών στην «καυτή» Ερυθρά Θάλασσα, όπου οι αντάρτες Χούθι συνεχίζουν τις επιθέσεις σε εμπορικά πλοία επιβεβαιώνοντας την πλήρη αποτυχία της αμερικανοβρεταννικής δύναμης, που βρίσκεται στην περιοχή με στόχο των περιορισμών τους.
«Απαιτούμε άμεση δράση για τη διασφάλιση της ασφάλειας των ναυτικών στην Ερυθρά Θάλασσα, δράση η οποία, μέχρι σήμερα, έλειπε και η οποία θα μπορούσε να είχε αποτρέψει τους περιττούς θανάτους ναυτικών», ανέφερε η ITF σε ανακοίνωσή της με αφορμή την Ημέρα του Ναυτικού.
Συγκεκριμένα, η ITF καλεί τις κυβερνήσεις, τις ναυτιλιακές εταιρείες και τα κράτη σημαίας να

Γιατί οι εφοπλιστές του Λονδίνου λένε στη κυβέρνηση «χρειάζονται πράξεις και όχι μόνο υποσχέσεις»; Πόσα είναι τα ελληνόκτητα πλοία

Με… αιχμές προς την κυβέρνηση εμφανίζεται το εφοπλιστικό Κομίτι (Committee) του Λονδίνου στην ετήσια έκθεσή του, η οποία δόθηκε στη δημοσιότητα και καταγράφει όλες τις ναυτιλιακές εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο.
Συγκεκριμένα, στο εισαγωγικό σημείωμά τους οι Έλληνες εφοπλιστές του Λονδίνου σε ότι αφορά την Ελλάδα εστιάζουν τόσο στη «γραφειοκρατική επιβάρυνση των πλοίων, που φέρουν ελληνική σημαία» όσο και στην αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, δύο θέματα για τα οποία η κυβέρνηση Μητσοτάκη εμφανίζεται να δίνει μεγάλο βάρος.
Ειδικότερα, για το θέμα της γραφειοκρατίας για την οποία ο πρωθυπουργός έκανε, για μια ακόμα φορά εξαγγελίες, κατά τη διεθνή ναυτιλιακή έκθεση των Ποσειδωνίων, οι εφοπλιστές του Λονδίνου σημειώνουν ότι

Με ποιες προϋποθέσεις θα ταξιδεύουν με ακτοπλοϊκά πλοία ηλεκτρικά και υβριδικά ΙΧ. Τι πρέπει να προσέχουν οι οδηγοί!

Δύο βασικές προϋποθέσεις θέτει το Υπουργείο Ναυτιλίας για τη μεταφορά ακτοπλοϊκά πλοία ηλεκτρικών και  υβριδικών αυτοκινήτων αλλά και οχημάτων, που κινούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο.
Ήδη, εκδόθηκαν κατευθυντήριες οδηγίες (14/11/2023 & 16/4/2024) προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFVs) με τα πλοία της ακτοπλοΐας, «με σκοπό την ενημέρωση, πρόληψη και τον περιορισμό πιθανών κινδύνων», όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση.
Οι κατευθυντήριες οδηγίες βασίστηκαν σε μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) και την μέχρι τώρα διεθνή εμπειρία καθώς το ζήτημα μεταφοράς AFVs με πλοία έχει απασχολήσει σχετικά πρόσφατα τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.
Συγκεκριμένα, οι οδηγοί θα πρέπει να μεριμνούν, ώστε:

Μεγάλο φορτίο από 3,75 εκατομμύρια κάψουλες φαρμακευτικών χαπιών κατασχέθηκε από τις αρχές στο Λαύριο

Ένα μεγάλο φορτίο από 3,75 εκατομμύρια κάψουλες φαρμακευτικών χαπιών κατάσχεσαν οι αρχές σε γιοτ στο Λαύριο.
Η επιχείρηση εξελίχθηκε, το βράδυ της Πέμπτης 21/3, από στελέχη του Λιμεναρχείου Λαυρίου παρουσία στελεχών του Τελωνείου μετά από πληροφορίες που προήλθαν από την Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών (Ε.Υ.Π), «για την δράση κυκλωμάτων Αιγυπτίων. οι οποίοι δρουν και δραστηριοποιούνται εντός της ελληνικής επικράτειας», σύμφωνα με ανακοίνωση του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος- Ελληνικής Ακτοφυλακής.
Τα στελέχη του Λιμενικού αναζήτησαν το γιοτ, που φέρει σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου και αφού το εντόπισαν διενήργησαν έρευνα και βρήκαν

Ευθύνες και σε Λιμενικούς ρίχνει η ΕΔΕ για τον θάνατο του 36χρονου Αντώνη στον Πειραιά. Τι μέτρα λαμβάνονται στα λιμάνια

Ευθύνες και σε στελέχη του Λιμενικού Σώματος καταλογίζονται για τον τραγικό θάνατο του 36χρονου Αντώνη Καργιώτη στο λιμάνι του Πειραιά, που τον περασμένο Σεπτέμβριο, συγκλόνισε το Πανελλήνιο.
Αυτό αποκάλυψε ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης απαντώντας σε ερώτηση 19 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ- Προοδευτική Συμμαχία, οι οποίοι μεταξύ άλλων ζητούσαν να μάθουν «σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διοικητικές έρευνες για την απώλεια του 36χρονου Αντώνη και τι ενέργειες έχουν γίνει προκειμένου να αποτραπούν αντίστοιχα περιστατικά στο μέλλον;»
Όπως είναι γνωστό ο άτυχος άνδρας έχασε την ζωή του στην προσπάθειά του να επιβιβαστεί στο επιβατηγό- οχηματαγωγό «Blue Horizon», που αναχωρούσε με προορισμό το Ηράκλειο αλλά είχε απωθηθεί από μέλη του πληρώματος, με αποτέλεσμα να πέσει στην θάλασσα ενώ η προπέλα βρισκόταν εν κινήσει.

Όπως σημειώνεται και στην απάντηση του υπουργού συνελήφθησαν τότε τέσσερα μέλη του πληρώματος, από τους οποίους μετά την απολογία τους στον ανακριτή οι δύο προφυλακίστηκαν και άλλοι δύο αφέθηκαν ελεύθεροι με τον όρο του κατ’ οίκον περιορισμού.
Παράλληλα, όπως αποκάλυψε ο υπουργός

Ερυθρά Θάλασσα: Αποτυχία των ΗΠΑ να περιορίσουν τους Χούτι. Κανένα μέτρο για τους ναυτικούς! Να κηρυχτεί η περιοχή εμπόλεμη ζώνη

Του Σταύρου Μαλαγκονιάρη

Με τις επιθέσεις των Χούτι εναντίον εμπορικών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα να κλιμακώνονται και να υποχρεώνουν τις ΗΠΑ να αναγνωρίζουν ότι οι μέχρι τώρα ενέργειές τους δεν έχουν αποτέλεσμα, η αγωνία για τους ναυτικούς μεγαλώνει και δυστυχώς μέχρι τώρα ελάχιστοι μιλάνε για αυτούς!...
Οι επιθέσεις των υποστηριζόμενων από το Ιράν Χούτι στην Υεμένη ξεκίνησαν σε ένδειξη συμπαράστασης προς τους Παλαιστίνιους στην πολεμική σύγκρουσή τους με το Ισραήλ, στη Γάζα. Για αυτό, από την αρχή ειπώθηκε ότι στόχος τους θα είναι πλοία σχετιζόμενα με Ισραηλινά συμφέροντα είτε ανήκουν σε ισραηλινές εταιρείες είτε μεταφέρουν φορτία για λογαριασμό του Ισραήλ.
Μια σειρά από μεγάλες πολυεθνικές ναυτιλιακές, όπως η BP και η Maersk έσπευσαν να ανακοινώσουν ότι τα πλοία δεν θα διέρχονται πλέον από την Ερυθρά Θάλασσα και το Σουέζ αλλά θα κάνουν τον γύρο της Αφρικής, πυροδοτώντας στη δημόσια συζήτηση ανησυχίες για αύξηση των τιμών των καταναλωτικών αγαθών, καθυστερήσεις στις παραδόσεις κ.ο.κ.
Εκείνο, που δεν αναφέρθηκε καθόλου ακόμα και στη ναυτική Ελλάδα είναι ο «ταπεινός ναυτικός». Αυτός που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή τέτοιων επικίνδυνων καταστάσεων, που ταξιδεύει σε κατάσταση συναγερμού.
Χωρίς, πάλι καμία αναφορά ή πραγματικό ενδιαφέρον για το ναυτικό, παρότι ναυτεργατικά σωματεία ζητούν να κηρυχτεί η περιοχή σε εμπόλεμη ζώνη, ώστε οι ναυτικοί μας να μπορούν να επαναπατρίζονται οποιαδήποτε στιγμή θέλουν και με έξοδα των εταιρειών, μπήκε στο… τραπέζι η διοργάνωση της πολεμικής ναυτικής επιχείρησης εναντίον των Χούτι.
Η πρωτοβουλία ανήκε- φυσικά- στις

Οι συνέπειες στο "πορτοφόλι" μας από τις επιθέσεις εναντίον πλοίων στην Υεμένη. Πως συνδέονται με τον πόλεμο Ισραήλ- Χαμάς. Τι κάνει η Ελλάδα

Φωτό αρχείου

Του Σταύρου Μαλαγκονιάρη


Μεγάλη ανησυχία για νέα «έκρηξη» τιμών αλλά και για ελλείψεις σε καταναλωτικά αγαθά μετά τον Φεβρουάριο εκφράζονται, παγκοσμίως, εξαιτίας του "χάους", που έχει δημιουργηθεί στη Ναυτιλία από τις επιθέσεις κατά εμπορικών πλοίων, ανοιχτά της Υεμένης, στην Ερυθρά θάλασσα, από τους αντάρτες Χούτι σε συμπαράσταση προς τη Χαμάς στη σύγκρουσή της με το Ισραήλ.
Σύμφωνα με διεθνή μέσα ενημέρωσης μέχρι τώρα έχουν δεχθεί επίθεση περισσότερα από 13 εμπορικά πλοία με αποτέλεσμα πολλές εταιρείες να ανακοινώνουν αλλαγή των ταξιδιών, ώστε τα πλοία τους στα ταξίδια από Ασία για Ευρώπη να μην διέρχονται από την Ερυθρά θάλασσα και τη διώρυγα του Σουέζ αλλά να διαπλέουν κάτω από την Αφρική, ανοιχτά από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Αυτό πρακτικά σημαίνει «10 ημέρες επιπρόσθετο ταξίδι για 700.000 TEU, με εμπορεύματα αξίας 35 δις δολαρίων και βεβαίως ζημιά για τα λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου και κυρίως του μεγαλύτερου που είναι ο Πειραιάς», επισημαίνει σε δήλωσή του ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ) Βασίλης Κορκίδης.
Όπως σημειώνει ο κ. Κορκίδης «οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες μεταφορών θα επιβαρυνθούν και, αντίστοιχα, θα επιβαρύνουν, με