Τίτλοι τέλους για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ; Εναλλακτική πρόταση παρουσίασε το ΕΒΕΠ

Φωτό αρχείου

Το κρίσιμο θέμα της υπογειοποίησης των γραμμών του ΗΣΑΠ φαίνεται να μπαίνει οριστικά στο «ψυγείο» ή να παραπέμπεται στις ελληνικές καλένδες, όπως είχε γράψει, προ ημερών, το pireas2day.blogspot.gr.
Αυτό φάνηκε από την πρόσφατη επίσκεψη του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη στο Διοικητικό Συμβούλιο του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ).

• Όπως προκύπτει από το δελτίο τύπου του ΕΒΕΠ ο κ. Κυρανάκης δεν αναφέρθηκε στο «καυτό» θέμα της υπογειοποίησης των γραμμών του ΗΣΑΠ ενώ από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλη Κορκίδης «έθεσε υπόψη του υπουργού την εναλλακτική πρόταση της «υπεργειοποίησης» αντί της υπογειοποίησης των γραμμών του ΗΣΑΠ, για την διάνοιξη της εισόδου και εξόδου της πόλης του Πειραιά».

Από τα παραπάνω φαίνεται, πλέον, ότι το ΕΒΕΠ εξετάζει εναλλακτικές λύσεις αντί της υπογειοποίησης, που μέχρι τώρα αποτελούσε αίτημα όλων των φορέων της πόλης.
Να θυμίσουμε ότι μόλις προ ημερών, όπως είχε γράψει και το pireas2day.blogspot.gr (για να διαβάσετε την σχετική ανάρτηση πατήστε εδώ) ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά εξέφραζε, με ανακοίνωσή του, τον «έντονο προβληματισμό» καθώς η υπογειοποίηση των γραμμών «που για χρόνια αποτέλεσε ώριμη πρόταση και κρίσιμη αναπτυξιακή παρέμβαση για την πόλη, φαίνεται σήμερα να απομακρύνεται από τον σχεδιασμό, οδηγώντας την περιοχή από ένα βήμα μπροστά .… σε ένα βήμα πίσω».
Οι εξελίξεις, που δημιούργησαν δικαιολογημένη ανησυχία στην πόλη για οριστική εγκατάλειψη του κρίσιμου έργου, προέκυψαν μετά από την δημοσιοποίηση του σχεδιασμού της ΣΤΑ.ΣΥ για την προκήρυξη διαγωνισμού, προϋπολογισμού 6,07 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), για την εκτέλεση εργασιών συντήρησης σε περίπου 16 χιλιόμετρα μονής γραμμής, από την Κηφισιά έως το Νέο Φάληρο.
«Ωστόσο, πίσω από τη νέα αυτή προσπάθεια «διάσωσης» της υποδομής, αναδεικνύεται ένα ακόμη πιο κρίσιμο ζήτημα: η οριστική, όπως όλα δείχνουν, εγκατάλειψη της υπογειοποίησης στο τμήμα Νέο Φάληρο – Πειραιάς, ενός έργου που για πάνω από μία δεκαετία παρέμενε σε εκκρεμότητα, αφήνοντας το πιο επιβαρυμένο κομμάτι της γραμμής εκτός εκσυγχρονισμού», ανέφερε σε αναλυτικό δημοσίευμά της η εφημερίδα «Τα Νέα».

Η... περιπέτεια της υπογειοποίησης των γραμμών

Η υπογειοποίηση των γραμμών του «ηλεκτρικού» (ΗΣΑΠ), στο τμήμα μεταξύ Νέου Φαλήρου- Πειραιάς είναι ένα σημαντικό έργο που διεκδικεί η πόλη από την δεκαετία του 1990 επί  δημαρχίας Στέλιου Λογοθέτη αλλά τελικά φαίνεται να μένει στα... χαρτιά, παρότι οι γνωρίζοντες λένε ότι  «πρόκειται για ένα έργο υπερώριμο -με έτοιμη μελέτη από το 2010, με έγκριση περιβαλλοντικών όρων και χωρίς απαιτήσεις απαλλοτριώσεων- το οποίο θα μπορούσε να είχε ξεκινήσει από το 2020 με χρήση αδιάθετων κονδυλίων ΕΣΠΑ (περιόδου 2014-2021) και να είχε δοθεί σε λειτουργία μέσα σε 16 μήνες (εκτός του σταθμού στον Κεράνη που θα απαιτούσε περισσότερο χρόνο)».


Τι είπε ο Κ. Κυρανάκης στο ΕΒΕΠ
Κατά τα άλλα, ο αναπληρωτής υπουργός, που αναγορεύθηκε σε επίτιμο μέλος του Δ.Σ. του Ε.Β.Ε.Π. «αναφέρθηκε στο κυκλοφοριακό πρόβλημα στον Πειραιά και στην ευρύτερη περιοχή συζητώντας προβλήματα, προτάσεις και λύσεις με τα μέλη του Δ.Σ. για την αποσυμφόρηση του Κηφισού και της ευρύτερης περιοχής γύρω από το λιμάνι, χωρίς ταυτόχρονα να διαταραχθεί η οικονομική ζωή της πόλης», χωρίς, ωστόσο, να υπάρξουν ανακοινώσεις για συγκεκριμένες παρεμβάσεις αν και ο κ. Κορκίδης «εξήρε τη συμβολή του (…) στην προσπάθεια αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος γύρω από το λιμάνι του Πειραιά, και όχι μόνο». 
Αντίθετα, ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε εκτενώς στα δρομολογημένα έργα υποδομής και είναι: α) οι ανισόπεδοι κόμβοι Σκαραμαγκά, β) η διάνοιξη του οδικού άξονα Κάντζας–Θήβας και γ) η σιδηροδρομική διασύνδεση Πειραιά–Ελευσίνας. 
Επίσης, ο αναπληρωτής υπουργός «δήλωσε πως στηρίζει τη δημιουργία της Ελληνικής Συστάδας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, που αποτελεί στρατηγική επιλογή του Ε.Β.Ε.Π.» και φαίνεται να ήταν το βασικό θέμα της συνάντησης.
«Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η διασύνδεση της επιχειρηματικότητας με την ακαδημαϊκή κοινότητα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ελλάδας ως διεθνούς κόμβου Logistics. Η πρωτοβουλία, δίνει έμφαση στην καινοτομία, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, την εξωστρέφεια, την ανταγωνιστικότητα και τη βιωσιμότητα, ως βασικά στοιχεία ενός σύγχρονου πλαισίου συνδυασμένων μεταφορών. Παράλληλα, ανταποκρίνεται στην ανάγκη για ένα ισχυρό «Mediterranean Momentum», τοποθετώντας την Ελλάδα στο επίκεντρο των διεθνών δικτύων εφοδιαστικής αλυσίδας. Στο πλαίσιο αυτό, το πρώτο έργο θα είναι η καθιέρωση ενός «Hellenic Supply Chain Innovation Hub», δηλαδή ενός κέντρου συνεργασίας επιχειρήσεων και πανεπιστημίων για την ανάπτυξη τεχνολογιών εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως «predictive analytics» για τη διαχείριση φορτίων μέσω ψηφιακών πλατφορμών», αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΕΒΕΠ