«Ένα έργο που για χρόνια αποτέλεσε ώριμη πρόταση και κρίσιμη αναπτυξιακή παρέμβαση για την πόλη, φαίνεται σήμερα να απομακρύνεται από τον σχεδιασμό, οδηγώντας την περιοχή από ένα βήμα μπροστά .… σε ένα βήμα πίσω», αναφέρεται, μεταξύ άλλων, σε ανακοίνωση του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά, που «εκφράζει τον έντονο προβληματισμό του για τις τελευταίες εξελίξεις σχετικά με το έργο».
Οι εξελίξεις, που προκαλούν ανησυχία στην πόλη για οριστική εγκατάλειψη του κρίσιμου έργου, προέκυψαν μετά από την δημοσιοποίηση του σχεδιασμού της ΣΤΑ.ΣΥ για την προκήρυξη διαγωνισμού, προϋπολογισμού 6,07 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), για την εκτέλεση εργασιών συντήρησης σε περίπου 16 χιλιόμετρα μονής γραμμής, από την Κηφισιά έως το Νέο Φάληρο.
«Ωστόσο, πίσω από τη νέα αυτή προσπάθεια «διάσωσης» της υποδομής, αναδεικνύεται ένα ακόμη πιο κρίσιμο ζήτημα: η οριστική, όπως όλα δείχνουν, εγκατάλειψη της υπογειοποίησης στο τμήμα Νέο Φάληρο – Πειραιάς, ενός έργου που για πάνω από μία δεκαετία παρέμενε σε εκκρεμότητα, αφήνοντας το πιο επιβαρυμένο κομμάτι της γραμμής εκτός εκσυγχρονισμού», ανέφερε σε αναλυτικό δημοσίευμά της η εφημερίδα «Τα Νέα».
Τι είχε ανακοινώσει ο Κ. Μητσοτάκης
Σε αυτό το σημείο να πούμε ότι αυτή η δυσμενής εξέλιξη διέψευσε ουσιαστικά τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη, λίγο πριν τις τελευταίες Ευρωεκλογές τον Ιούνιο του 2024, στα εγκαίνια του Πύργου του Πειραιά, όπου στην ομιλία του είχε υπογραμμίσει ότι «η κυβέρνηση βλέπει πολύ θετικά το σχέδιο της υπογειοποίησης του Ηλεκτρικού».
«Αντιλαμβάνομαι τη μεγάλη σημασία την οποία το έργο αυτό έχει για την ουσιαστικά ποιοτική ανάπλαση μιας περιοχής του Πειραιά που χρήζει περαιτέρω επεμβάσεων», είχε τονίσει ο κ. Μητσοτάκης, Και είχε δηλώσει:
«Αναμένουμε την τελική μελέτη, τη συνεννόηση με το Υπουργείο Πολιτισμού, την εξεύρεση χρηματοδοτικών πόρων».
Τώρα σχεδόν δύο χρόνια μετά, οι εξελίξεις δείχνουν ότι το έργο «παγώνει» αν όχι δεν εγκαταλείπετε οριστικά.
Όπως σημείωσε στο ρεπορτάζ η εφημερίδα «Τα Νέα» παρά το εύρος της νέας εργολαβίας, το πιο προβληματικό τμήμα της γραμμής, από το Νέο Φάληρο έως τον Πειραιά, παραμένει εκτός. Κι αυτό, παρότι επί χρόνια (από το 2003) προκρινόταν η λύση της υπογειοποίησης, η οποία όμως δεν υλοποιήθηκε ποτέ.
Συγκεκριμένα, λίγο πριν από το 2011 το εν λόγω τμήμα της γραμμής είχε ενταχθεί στον σχεδιασμό για υπογειοποίηση, όμως το 2014, λόγω της οικονομικής κρίσης, «πάγωσε».
Το 2017, η υπογειοποίηση επανήλθε στο προσκήνιο με νέες μελέτες. Ωστόσο, σήμερα, φαίνεται ότι οδηγείται σε οριστική εγκατάλειψη.
Η ΣΤΑΣΥ έχει ήδη στραφεί σε εναλλακτική λύση, η οποία περιλαμβάνει την ανακαίνιση του επίμαχου τμήματος με υπέργεια μορφή, με προϋπολογισμό περίπου 27 εκατ. ευρώ.
Εφόσον εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, το έργο ενδέχεται να προχωρήσει εντός του έτους. Ωστόσο, πρόκειται για εξέλιξη που έρχεται να επιβεβαιώσει μια μακροχρόνια πραγματικότητα: το τμήμα Νέο Φάληρο – Πειραιάς, αν και κομβικό για τη σιδηροδρομική σύνδεση με το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, παραμένει για δεκαετίες εκτός ενιαίου σχεδιασμού αναβάθμισης.
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά
«Η μη προώθηση του έργου διατηρεί ένα χρόνιο πρόβλημα που επηρεάζει καθοριστικά τη λειτουργία του Πειραιά: την ασφυκτική κυκλοφορία και τη δυσκολία πρόσβασης προς και από το λιμάνι. Και αυτό δεν αποτελεί μόνο ζήτημα τοπικού χαρακτήρα», αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά (ΕΣΠ). Και εξηγεί:
«Η απελευθέρωση της κυκλοφορίας από και προς το λιμάνι του Πειραιά αφορά το σύνολο της Αττική, καθώς συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας, την τουριστική ανάπτυξη, την εξυπηρέτηση εκατομμυρίων επισκεπτών και επιβατών και την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας. Ο Πειραιάς βρίσκεται σε μια περίοδο δυναμικής μετάβασης, με αυξημένες επενδύσεις και ενίσχυση της διεθνούς του θέσης. Σε αυτή τη συγκυρία, η αναβάθμιση των υποδομών δεν μπορεί να καθυστερεί ή να αναστέλλεται»
«Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς καλεί την Πολιτεία να επανεξετάσει άμεσα το έργο της υπογειοποίησης, να το επαναφέρει στον σχεδιασμό και να προχωρήσει στις απαραίτητες ενέργειες για την ωρίμανση και χρηματοδότησή του.
Η ανάπτυξη του Πειραιά δεν μπορεί να γίνει με έργα του χθες. Απαιτεί σύγχρονες, τολμηρές και ολοκληρωμένες παρεμβάσεις, που θα απαντούν στις ανάγκες του σήμερα και του αύριο», αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΕΣΠ.
Σε δήλωσή του ο πρόεδρος του ΕΣΠ Θ. Καπράλος ανέφερε ότι: «Η υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ δεν είναι ένα απλό τεχνικό έργο. Είναι ένα έργο που μπορεί να αλλάξει την εικόνα και τη λειτουργία του Πειραιά. Σήμερα, αντί να κάνουμε ένα βήμα μπροστά, κινδυνεύουμε να βρεθούμε ένα βήμα πίσω. Ο Πειραιάς και η Αττική χρειάζονται λύσεις που θα απελευθερώσουν την πόλη και θα στηρίξουν την οικονομία. Δεν μπορούμε να χάσουμε αυτή την ευκαιρία.»
.jpg)
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου